| แสดงกระทู้ก่อนหน้านี้
:: แสดงกระทู้ต่อไป
|
| ข้อความโดย |
ข้อความ |
PT
Moderator
Joined:
22 Nov 2002
Posts: 1466
Location:
ตลิ่งชัน-สามพราน
|
|
| กลับขึ้นข้างบน |
|
 |
แฉะ
Moderator
Joined:
20 Nov 2002
Posts: 493
Location: 09-777-7665
|
 Posted: Mon
Nov 17, 2003 11:07 am
Post subject: |
 |
|
ขอ อนุญาตตอบแทนคุณชนะ
นะครับเพราะคุณชนะแกบอกว่าไม่สันทัดเรื่องการพิมพ์ครับ
คุณชนะแกเปิดร้านทำเบรคอยู่ในซอยเสนาฯ แยกวังหินครับ
ก็เลยมีความรู้เรื่องรถเป็นอย่างดี เครื่องที่ติดรถมาเป็น 1.4
ซึ่งแกบอกว่าตั้งแต่ใช้มาไม่เคยมีปัญหา แบบที่โพสก์กันเลยครับ
คุณชนะแกจัดการลงมือเองทั้ง วางเครื่อง+ช่วงล่าง
-เครื่อง C20XE motronic 2.8.1 ลิ้นปีกผีเสื้อ
สองชั้น(สองอัน)
แรงม้าเดิมๆ น่าจะมากกว่า 150din ครับ
การวางเครื่องไม่ยาก
แต่การแปลงช่วงล่างหน้าเพื่อให้รับกับม้าที่เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว
ยากครับ ตอนนี้ก็พอใช้ได้แต่ยังไม่ลงตัว
ครั้งแรกนั้น
กล่องรวมอากาศ(SFI) ก่อนผ่านลิ้นปีกผีเสื้อ มันใหญ่เกินไป
เลยเฉือนทิ้งไปครึ่งนึง เพื่อให้ใส่ได้ไม่ติดผนังห้องเครื่อง
แต่พอใช้งานจริง ไม่ work ครับ
ก็เลยให้ร้านเชื่อมเป็นอลูมิเนียม ขึ้นมา ดีกว่าเดิมมาก
ส่วนกรองอากาศตอนแรกใช้กรองเปลือย แล้วไม่ดีพอ
เพราะดูดเอาความร้อนในห้องเครื่อง
ก็เลยจัดการให้ร้านเชื่อมอลูมิเนียมชึ้นมาเป็นกล่องเพื่อใส่กรองแบบเดิมได้
แต่ตอนนี้ก็ยังมีปัญหาที่ว่า
กล่องอลูมิเนียมมันดูดซับความร้อนในห้องเครื่องเอาไว้ครับ
คงต้องหาทางแก้ไขกันต่อไป
จากการใช้งาน
คราวที่ไปอยุธยานั้น รถวิ่งเต็มที่ได้แค่ 180กม/ชม อยู่แค่นั้น
กลับจากอยุธยา ก็เลยลองถอดหม้อพักหลัง
ปรากฎว่าวิ่งได้เพิ่มเป็น 193 แล้วครับ
ขั้นต่อไป
คงจะต้องขยายขนาดท่อไอเสียช่วงหลัง จาก 2นิ้วเป็น 2นิ้ว2หุน
เนื่องจาก คำนวนแล้ว ไอเสียมันอั้น ที่ตีนปลายครับ
ส่วนการตกแต่ง อื่นๆ ก็มี เกจ์วัดอณุหภูมิ ท่อไอเสีย
ซึ่งคุณชนะบอกว่า ตอนอัดสุดๆ อุณหภูมิภายในเฮดเดอร์ = 850 องศาc
ครับ
เฮดเดอร์มีพ่อพันท่า ของ Thermo tec
ภายในเบาะ
บัคเก็ต recaro
ล้อแม็กซ์ 16 นิ้ว ยาง195/50-16
ใส่ได้ลงตัวสวยงาม และไม่ติดบังโคลนครับ
ข้อมูลเบื้องต้นมีเท่านี้ก่อนครับ
ไว้เก็บงานได้ครบสมบูรณ์เมื่อไหร่
ค่อยมารายงานแบบเต็มๆอีกครั้งครับ
(งานนี้หลายคนต้องมีคำถามเพิ่มแน่) 
_________________
แม่ไม่ให้ขับเร็ว
เดี๋ยวคันสีแดงตามไม่ทัน | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
nokyak@euroclub
Pre Beginner
Joined:
28 Nov 2002
Posts: 30
Location:
non,,lardprao,rama4&arround bkk.
|
| Posted: Mon
Nov 17, 2003 3:18 pm
Post subject: |
|
|
| ตามไปดูตัวจริงกันที่ชนะชัยผ้าเบรคเชิงสะพานเสนากันเลยครับผมเคยให้ที่นี่ทำรถแรลลี่ให้ครับโอเคเลยแหละเรื่องช่วงล่างแต่งเนี่ย | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
PT
Moderator
Joined:
22 Nov 2002
Posts: 1466
Location:
ตลิ่งชัน-สามพราน
|
| Posted: Mon
Nov 17, 2003 4:51 pm
Post subject: |
|
|
ขอบคุณครับคุณแฉะ
งั้นผมถามต่อเลยน๊ะครับ (บอร์ดเงียบๆ
เลยทำตัวเป็นมนุษย์เจ้าปัญหาคับ..อิ..อิ)
| แฉะ wrote: |
| -เครื่อง C20XE motronic 2.8.1 ลิ้นปีกผีเสื้อ
สองชั้น(สองอัน) |
สองชั้นหรือชั้นเดียว ต่างกันยังไง
แล้วผลเป็นยังไงครับ 
แล้วเจ้า C20XE ที่อยู่ในคาลิบร้าเป็นกี่ชั้นครับ
แล้ว...คุณแฉะพอจะรู้งบมั๊ยครับ ว่าสักกี่อัฐ
คันนี้ที่ผมชอบอีกอย่างก็คือเบาะ RECARO ครับ
สีดำลงตัวดีมากๆเลย 
_________________
แม่ให้ขับชิดซ้าย
เดี๋ยวคันแดงกะคันดำแซงกันไม่ทัน
Tel:
06-310-7613 | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
ทองแดงครับ
Moderator
Joined: 20 Nov 2002
Posts:
68
|
| Posted: Mon
Nov 17, 2003 5:54 pm
Post subject: |
|
|
รถสีแดง แรงทุกคันเลยครับ อิ
อิ อิ 
(ไม่รู้สีดำ กับสีบรอนส์จะตามทันหรือเปล่า โฮ้ โฮ้ โฮ้)
| |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
jiab
Beginner
Joined:
12 Jan 2003
Posts: 54
|
| Posted: Mon
Nov 17, 2003 10:51 pm
Post subject: คิ คิ คิ เจี๊ยบเอง ครับ |
|
|
หุ หุ หุ...... แล้วรอดู สีเขียว ด้วยนะ ว่า จะแรงป่ะ
ติดตามชม พรุ่งนี้ จะมาโพส ให้ดู หุหุหุ | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
PT
Moderator
Joined:
22 Nov 2002
Posts: 1466
Location:
ตลิ่งชัน-สามพราน
|
| Posted: Tue
Nov 18, 2003 12:05 am
Post subject: |
|
|
หุ หุ หุ
งั้นเจอกันครับเฮียเจี๊ยบ
แต่ของผม เป็นไอ้บ้าน๊ะ.... 
เฮียเจี๊ยบต้องหาเจ้าตาหยี ซะที แล้วล่ะ
_________________
แม่ให้ขับชิดซ้าย
เดี๋ยวคันแดงกะคันดำแซงกันไม่ทัน
Tel:
06-310-7613 | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
PT
Moderator
Joined:
22 Nov 2002
Posts: 1466
Location:
ตลิ่งชัน-สามพราน
|
| Posted: Tue
Nov 18, 2003 8:40 am
Post subject: |
|
|
เฮียเจี๊ยบคับ
ผมเข้ามาทวงรูปเจ้าเขียวน่ะครับ
นี่เข้ามาก็ไม่มีอะไรหรอก ทวงอย่างเดียวเลย อิ อิ
อิ..... 
ปล.เพิ่งดูหนัง"แฟนฉัน" ไปไม่นาน
พระเอกตอนโต ผมว่าเค๊าน่าจะเอาเฮียเจี๊ยบของผมไปแสดงแทนน๊ะ
เอ๊ะ...รึว่าเค้าโครงของเรื่องเอามาจากชีวิตจริงน่ะ.......(แซว
คับ)......
_________________
แม่ให้ขับชิดซ้าย
เดี๋ยวคันแดงกะคันดำแซงกันไม่ทัน
Tel:
06-310-7613 | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
แฉะ
Moderator
Joined:
20 Nov 2002
Posts: 493
Location: 09-777-7665
|
| Posted: Tue
Nov 18, 2003 11:04 am
Post subject: |
|
|
| PT wrote: |
| สองชั้นหรือชั้นเดียว ต่างกันยังไง
แล้วผลเป็นยังไงครับ แล้วเจ้า C20XE
ที่อยู่ในคาลิบร้าเป็นกี่ชั้นครับ
|
ใน calibra
มีชิ้นเดียวครับ
ขออธิบายแบบคร่าวๆนะครับ
ปกติแล้วเครื่อง 16 วาล์ว จะมีจุดอ่อนอยู่ที่รอบต่ำครับ
คือจะไม่ค่อยมีแรงที่รอบต่ำ แต่พอถึงรอบกลางไปจนถึงสูง
จะให้กำลังแบบเต็มๆ จากพื้นที่ของวาล์วที่มากกว่า เครื่อง 8
วาล์ว (แบบที่เราๆเรียกกันว่ารอรอบ)
การแก้ไขปัญหานี้
ก็มีหลายวิธี เช่น
พบกันครึ่งทางระหว่างรอบต่ำกับรอบสูง
โดยการออกแบบองศาแคมไม่ให้สูงมากเกินไป
แต่แบบนี้ก็มีปัญหาเรื่องได้แรงม้าไม่เต็มที่ที่รอบสูง
อีกแบบที่คุ้นๆหูกันมานานก็คือ วีเทค
วีเทคจะทำงานโดยแบ่งเป็น 2 จังหวะคือ
ที่รอบต่ำ
จะใช้กระเดื่องกดวาล์วแบบตื้น
เพื่อให้วาล์วถูกกดลงน้อยเพื่อเปิดไม่มาก
จะทำให้เครื่องมีแรงที่รอบต่ำ
และพอถึงรอบกลางๆ
แกนแนวนอนที่กระเดื่องก็จะสไลด์มาล็อค
กระเดื่องอีกชิ้นที่มีความลึกกว่า ทำให้สามารถกดวาล์วได้ลึก
เพื่อเปิดวาล์วได้เต็มที่ (ที่เราเคยได้ยินคำว่า เทคเปิด
ก็คือตรงนี้ครับ) อีกทั้งระบบ วีเทค
นี้ยังสามารถใช้แคมองศาสูงมากๆได้โดยไม่มีปัญหาที่รอบต่ำด้วยครับ
ของ toyota ,bmw ก็มีลักษณะคล้ายกันครับ ( vvti , vanose)
ส่วนของเปอร์โยต์ เครื่องที่วางใน 306 S16
ก็จะใช้วิธีบังคับด้วยลิ้นปีกผีเสื้อ คือ
เครื่องสี่สูบ
แต่มีลิ้นปีกผีเสื้อ สูบละ สองอันเล็ก
อยู่ที่ท่อไอดีก่อนจะเข้าพอร์ทไอดี สูบใครสูบมัน
การทำงานที่รอบต่ำก็จะเปิดใช้แค่ลิ้นเดียว
แต่พอรอบกลางเป็นต้นไปก็เปิดหมดครับ
ส่วนของ ฝาแดง
ซึ่งเป็นเครื่องที่ออกมานานมากแล้ว ตั้งแต่สมัยวางอยู่ใน kadett
GSI
ก้ไม่รู้จะพัฒนาไปทำไม ก็เลยใช้วิธีที่ง่ายที่สุด ก็คือ
ทำเป็นลิ้นปีกผีเสื้อ สองขั้น
เพื่อคอยบังคับปริมาณอากาศที่จะเข้าท่อร่วมไอดีครับ
โดยที่ลิ้นที่สอง จะมีเซนเซอร์สื่อสารไปที่กล่อง เหมือนกัน
เพื่อให้กล่องรู้ว่าจะต้องจ่ายไฟยังไง,จ่ายน้ำมันยังไง
พอถึงรอบกลาง ลิ้นทั้งสองตัวก็จะทำงานเหมือน ฝาแดงทั่วไปครับ
เสริมอีกนิด ถ้าจะให้ลื่นขึ้นไปอีก ก็หาเชี่ยนหมาก
มาวางแบบคุณทองแดงครับ
เครื่องopel จะมีรุ่น อีโคเทค
แต่เครื่องแดวู จะมีรุ่น อีเทค ครับ
ลักษณะของท่อร่วมไอดี
อีเทค จะเป็นแบบสองชั้น เพื่อกักอากาศในรอบต่ำ และ
เปิดหมดที่รอบกลางเ็ป็นต้นไป
คร่าวๆนะครับ
อธิบายตามที่ได้เห็นมา
| jiab wrote: |
| หุ หุ หุ...... แล้วรอดู สีเขียว ด้วยนะ
ว่า จะแรงป่ะ |
ไม่รู้ว่า หมายถึงคันนี้รึเปล่า
ถ้าไม่ใช่ก็จะรอดูรูปนะครับ
_________________
แม่ไม่ให้ขับเร็ว
เดี๋ยวคันสีแดงตามไม่ทัน | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
PT
Moderator
Joined:
22 Nov 2002
Posts: 1466
Location:
ตลิ่งชัน-สามพราน
|
| Posted: Tue
Nov 18, 2003 11:28 am
Post subject: |
|
|
รูปเจ้าเขียวนี่
ทำเอาน้ำยายสอไปเลย
งั้นถามต่อน๊ะครับ คุณแฉะ ช่วงนี้บอร์ดว่างๆ
| Quote: |
| ใน calibra
มีชิ้นเดียวครับ |
แสดงว่าเจ้าตาหยีจะมีปัญหา
การรอรอบที่รอบต่ำใช่มั๊ยครับ
ถ้าเทียบระหว่างฝาดำใน
Vectra B ที่มีสองชั้น กับ เจ้า Calibra ที่มีชั้นเดียว
แสดงว่าเจ้า Vectra B จะจัดที่ตีนต้นมากกว่าหรือเปล่าครับ
แบบนี้รถคุณชนะกระฉูดไปเลย
เหลือแค่ทางออกตีบไปหน่อยเท่านั้นเอง
งั้น Kadett คันแดง กล่องเชี่ยนหมาก ระวังเจอ Corsa คันแดง
แถวๆเสนาด้วยน๊ะคับ อย่าเผลอล่ะ 
_________________
แม่ให้ขับชิดซ้าย
เดี๋ยวคันแดงกะคันดำแซงกันไม่ทัน
Tel:
06-310-7613 | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
แฉะ
Moderator
Joined:
20 Nov 2002
Posts: 493
Location: 09-777-7665
|
| Posted: Tue
Nov 18, 2003 4:02 pm
Post subject: |
|
|
| PT wrote: |
| ถ้าเทียบระหว่างฝาดำใน Vectra B
ที่มีสองชั้น กับ เจ้า Calibra ที่มีชั้นเดียว แสดงว่าเจ้า
Vectra B
จะจัดที่ตีนต้นมากกว่าหรือเปล่าครับ |
x20xev ใน calibra
จะเป็นแบบท่อร่วมไอดีชั้นเดียวธรรมดา
ส่วน ที่อยู่ใน vectraB
จะเป็นเหมือนของแดวูอีเทค ครับ
vectraB
มีท่อร่วมไอดีแบบสองชั้น ไม่ใช่ลิ้นปีกผีเสื้อสองชิ้น
มีลิ้นปีกผีเสื้ออันเดียว แต่ ออกแบบให้ท่อไอดี
ยาวออกไปกว่าเดิม(ชั้นแรก)
และมีท่อไอดีสั้นอีกชั้น
ในรอบต้นๆ กล่องจะปล่อยให้อากาศีวิ่งยาวๆก่อนเข้าเครื่อง
เพื่อไม่ให้เกิดการรอรอบ
แต่พอรอบกลางขึ้นไป
กล่องจะสั่งเปิดโซลินอยด์วาล์ว
เพื่อให้อากาศวิ่งเข้าท่อสั้นโดนตรงไม่ต้องไปอ้อมครับ
เครื่องอีโคเทคเป็นเครื่องที่ออกมาทีหลัง
และมีจุดประสงค์เพื่อเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ตามกฏหมายที่บังคับใช้ ไม่ได้เน้นความแรงแบบสุดๆ
การออกแบบวาล์ว,องศาวาล์ว,องศาแคม,ลฯ
จึงทำขึ้นเพื่อให้ขับง่ายในเมือง
และมีความแรงพอท้วมๆนอกเมืองครับ
ต่างจากเครื่องฝาแดง และ
เครื่องของ kadett GSI ที่จุดประสงค์คือความแรงจากโรงงาน
ใครที่เคยขับ ทั้งสองรุ่นนี้ จะบ่นกันทุกคน ว่าขับยาก
แต่พอเริ่มชินหรือพอรอบเริ่มสูง เริ่มรู้นิสัยของเครื่อง
จะบอกว่าขับสนุกครับ
ระหว่าง อีโคเทค vectraB กะ อีโคเทค
calibra ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดาเหมือนกัน ก็คงเป็นแบบที่คาดกันว่า
calibra สู้รอบต้นไม่ได้
แต่ในความเป็นจริง
เกียร์ที่ใส่มากับรถคนละรุ่น จะมีอัตราทดต่างกัน
ถึงแม้ว่าจะเป็นเครื่องเดียวกัน
เนื่องจากน้ำหนักของตัวรถ+จุดประสงค์การใช้งานครับ
ถึงแม้เครื่องจะมีแรงบิดที่ดีตั้งแต่รอบต่ำ
แต่ถ้าเจอเครื่องที่มีอัตราทดเกียร์จัดๆ ก็เสร็จเหมือนกันครับ
เพราะอัตราทดเกียร์ทำให้เครื่องรับโหลดน้อยลง
พอดีผมไม่มี
อัตราทดเกียร์ธรรมดาของ ทั้ง 2 รุ่นนี้เลย
ไม่งั้นวิจารณ์สนุกครับ
อีกนิดครับ ลิ้นสองชั้นของ ฝาแดง
จะมีการทำงานต่างจาก ท่อไอดีสองชั้นของ อีโคเทค ค่อนข้างมากครับ
คือ
โซลินอยด์วาล์วของ อีโคเทค จะเปิดจังหวะเดียว
ให้อากาศผ่านท่อสั้นทันที
แต่ลิ้นของฝาแดง
ส่งสัญญาณให้กล่องรับรู้ตลอดเวลา
เพื่อให้กล่องคำนวนสั่งเปืดลิ้นให้มีความเหมาะสมกับรอบเครื่อง
ตลอดเวลาครับ การสั่งลิ้นให้เปิด-ปิด จะเป็นหน้าที่ของ
มอร์เตอร์ซึ่งกล่องคอยบังคับอยู่
_________________
แม่ไม่ให้ขับเร็ว
เดี๋ยวคันสีแดงตามไม่ทัน | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
PT
Moderator
Joined:
22 Nov 2002
Posts: 1466
Location:
ตลิ่งชัน-สามพราน
|
| Posted: Tue
Nov 18, 2003 4:47 pm
Post subject: |
|
|
ขอบคุณคุณแฉะครับ
ถ้าเทียบคุณแฉะเป็นห้องสมุดเคลื่อนที่ก็คงจะได้น่ะครับนี่....
ยอดเยี่ยมจริงๆ...
_________________
แม่ให้ขับชิดซ้าย
เดี๋ยวคันแดงกะคันดำแซงกันไม่ทัน
Tel:
06-310-7613 | |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
ทองแดงครับ
Moderator
Joined: 20 Nov 2002
Posts:
68
|
| Posted: Tue
Nov 18, 2003 8:48 pm
Post subject: |
|
|
| มีบรรณารักษ์เคลื่อนที่ด้วย
| |
| กลับขึ้นข้างบน |
|
|
|
|
FAQ
ค้นหา
รายนามสมาชิก
กลุ่มผู้ใช้
สมัครสมาชิก
ข้อมูลส่วนตัว
Login เพื่อเช็คข้อความส่วนตัว
Login
